A Aliança

1950–1959

Fundação

Em 1928, aos 19 anos, o alemão Carl Fischer deixou a Alemanha rumo à América do Sul. Depois de uma breve passagem por Buenos Aires, fixou-se em Santos (SP), no Brasil. Trabalhando no Banco Germânico, teve o primeiro contato com o comércio de alimentos entre Brasil e Argentina e, a partir de 1932, passou a atuar como trader (profissional responsável pela negociação de commodities) de frutas brasileiras para o exterior. Com isso, Fischer passou a afretar espaços em navios frigoríficos e, com o crescimento dos seus negócios, passou a afretar navios inteiros e o seu próximo passo, então, foi ter os próprios navios.

Em 27 de outubro de 1950, fundou a Empresa de Navegação Aliança. Na década de 1950, a empresa operou em duas frentes: a cabotagem em 11 portos brasileiros, do Rio Grande (RS) a Belém (PA), e o transporte de carga refrigerada entre Brasil e Argentina, com escalas eventuais no Uruguai. Em 1959, a Aliança foi designada para transportar 50% da carga refrigerada entre Brasil e Argentina. Os navios levavam banana e laranja e voltavam com carnes e maçãs argentinas.

“Sem dinheiro, mas com muitas ideias na cabeça como bagagem”

1960–1966

Adaptação dos Negócios

A abertura das grandes rodovias mudou o transporte de cargas no Brasil. Em 1961, a BR-116 ligou Porto Alegre a São Paulo e ao Rio de Janeiro e, em 1963, a BR-101 chegou à Bahia. O caminhão oferecia entrega porta a porta, enquanto os portos enfrentavam equipamentos obsoletos e greves frequentes, com navios esperando semanas para atracar. Com isso, as cargas começaram uma forte migração para o rodoviário. A Aliança respondeu levando sua operação de cabotagem para rotas mais longas como Manaus. Em 1962, a Empresa de Navegação Aliança já respondia por 40% do transporte refrigerado entre Brasil e Argentina.

1967–1980

Expansão rumo a Europa

Em 1967, o governo brasileiro reservou à bandeira nacional metade do comércio marítimo com o exterior. Como o Lloyd Brasileiro, importante companhia de navegação à época, não conseguia atender sozinho essa fatia, os maiores armadores privados foram convidados a dividí-la. Coube à Aliança a rota da Europa, com 25% do transporte entre Brasil e Europa. Em 1969, a empresa se tornou a maior armadora privada de navegação do país.

Com o crescimento do comércio exterior durante o milagre econômico, a frota de navios da Aliança passou a ser construída em estaleiros brasileiros, a partir do navio Petrópolis, em 1968, seguido por quatro navios frigoríficos. O Rio de Janeiro se tornou o segundo maior polo de construção naval do mundo. Nos anos 1970, a frota própria reunia 5 Liners Nacionais, 3 Liners poloneses, 4 SD-14 e 4 frigoríficos.

Em 1977, a Aliança atendia mais de 42 portos na Europa e na América do Sul.

“Com uma operação regular de quase 30 navios, a Aliança tinha, a cada dia, um navio chegando ao Brasil e outro partindo para a Europa! Tinha sempre cinco navios carregando e outros cinco descarregando em portos brasileiros e igual número em portos europeus”

1981–1995

O início da conteinerização

O contêiner navegava desde 1956, mas só chegou em larga escala ao Brasil nos anos 1980. Em 1981, os primeiros contêineres da Aliança viajaram no convés de navios SD-14 adaptados. Em 1984 e 1985, chegaram os primeiros navios full-containers da empresa, o Copacabana e o Flamengo, com 1.402 TEU de capacidade cada, anunciados à época como os maiores em tráfego na América do Sul. No fim da década de 1980, os SD-14 foram convertidos a full-container e ganharam o casco azul, que se tornaria a cor oficial da frota da empresa.

Em 1994 e 1995, chegaram os navios Aliança Brasil e o Aliança Europa, com 2.303 TEU cada: os últimos de mais de 30 navios que a Aliança construiu em estaleiros nacionais na época.

“Não sei quem imagina que um exportador vá colocar sequer uma saca de café dentro de um contêiner!”

1990–1997

A abertura da economia brasileira

A virada da década trouxe inflação recorde e a abertura da economia brasileira. Em janeiro de 1991, a Portaria nº 7 acabou com a obrigatoriedade das conferências de frete que regiam o comércio marítimo desde 1967. Grandes armadores internacionais entraram nas rotas antes fechadas, os fretes caíram até 75% em alguns tráfegos, e muitos armadores brasileiros encerraram suas atividades.

Capitalizada para enfrentar a abertura, a Aliança buscou novos mercados. Em 1991, passou a atuar na rota com os Estados Unidos.

1998

A venda à Hamburg Süd

Em julho de 1998, a Hamburg Süd adquiriu a Empresa de Navegação Aliança, encerrando quase cinco décadas sob controle da família Fischer. Com a aquisição, a Hamburg Süd concentrou seus próprios serviços nas rotas internacionais e destinou à Aliança o mercado doméstico brasileiro e o Mercosul. A decisão abriu caminho para a volta da cabotagem no ano seguinte.

1999–2012

A retomada da Cabotagem no Brasil

Com a estabilidade do Plano Real e a Lei de Modernização dos Portos, de 1993, a Aliança relançou a cabotagem em setembro de 1999. Desta vez, era um serviço dedicado e, desde o primeiro dia, integrado ao transporte rodoviário nas pontas. O serviço começou com um único navio de 600 TEU entre Rio Grande (RS), Santos (SP) e Manaus (AM). Em um único ano, o volume passou de 306 TEU para mais de 3.000 TEU por mês.

A frota de navios cresceu junto com a demanda. Navios que haviam feito história no longo curso – como o Copacabana, o Flamengo, o Aliança Brasil e o Aliança Europa – passaram a operar na cabotagem e, em 2005, os novos Aliança Manaus e Aliança Santos entraram em serviço.

Nos anos 2000, a empresa estruturou dois anéis de navegação. O primeiro era uma rota expressa entre Santos e Manaus, com escalas no Nordeste. O segundo ligava Buenos Aires, o Sul e o Sudeste aos portos nordestinos. Em 2003, a Aliança criou sua frota própria de caminhões em Manaus, integrando mar e estrada.

2013–2016

A regularidade do serviço

Com a demanda crescendo, a Aliança renovou sua frota de cabotagem com uma nova geração de navios. Entre 2013 e 2014, chegaram os quatro navios da série Explorer I, com cerca de 3.800 TEU cada: Sebastião Caboto, Fernão de Magalhães, Pedro Álvares Cabral e Américo Vespúcio. Em 2015, a série Explorer II trouxe o Bartolomeu Dias e o Vicente Pinzón, com 4.848 TEU cada.

Mais do que espaço, os Explorers trouxeram homogeneidade: pela primeira vez, cada semana da rotação contava com um navio de capacidade semelhante. Com mais previsibilidade e capacidade, a migração de cargas das estradas para o mar ganhou ritmo. Segundo a ABAC (Associação Brasileira de Armadores de Cabotagem), a cabotagem brasileira cresceu 12% em 2017, 8% em 2018 e 16% em 2019.

2017–2024

Integração ao Grupo A.P. Moller – Maersk

Em 2017, a A.P. Moller - Maersk adquiriu globalmente a Hamburg Süd e, com isso, a Aliança passou a integrar um dos maiores grupos de logística integrada e transporte marítimo do mundo, mantendo o seu foco no mercado brasileiro.

A integração representou um encontro de estratégias complementares. Em 2016, a Maersk havia anunciado sua transformação em uma integradora logística global, ampliando sua atuação para oferecer soluções de ponta a ponta aos clientes. Para a Aliança, esse movimento reforçava uma visão já adotada desde o relançamento da cabotagem em 1999: o transporte marítimo gera mais valor quando conectado a toda a cadeia logística, do porto à porta do cliente.

A partir dessa integração, a estrutura logística da Aliança ganhou escala. O grupo ampliou sua frota terrestre, passando a contar com mais 113 cavalos mecânicos e 222 carretas, além de operações rodoviárias próprias em Pernambuco, Bahia e Santa Catarina. Novos armazéns foram incorporados à operação, incluindo as unidades de Cajamar (SP) e Cabo de Santo Agostinho (PE), enquanto torres de controle passaram a monitorar, em tempo real, toda a movimentação terrestre.

Atualidade

Conectando o Brasil de ponta a ponta

Desde 1950, a Aliança Navegação e Logística conecta o Brasil por meio da cabotagem e de soluções logísticas integradas porta a porta. Com frota própria de 8 navios e 200 caminhões, parceiros ferroviários e fluviais e mais de 72 mil m² de armazéns, a empresa reúne hoje transporte, armazenagem e gestão da carga em um único ponto de contato.

Com duas torres de controle, monitora mais de mil movimentações terrestres por dia em todo o país, garantindo visibilidade, controle e gestão. Ferramentas digitais complementam essa operação: o Portal da Cabotagem, o Portal Cotação e o Captain Peter, assistente virtual que acompanha em tempo real a temperatura e umidade dos contêineres refrigerados.

Hoje, com mais de 850 colaboradores e 10 escritórios espalhados por todo o Brasil, a Aliança opera 3 anéis de navegação que conectam mais de 15 portos e atende cerca de 2 mil clientes em mais de 660 cidades brasileiras. Como parte da A.P. Moller-Maersk, une o conhecimento profundo do mercado brasileiro à força de uma grande potência global em logística integrada.